百米出租车的名字你也许没有听过，但在北京只要跑出租超过两年的司机都会对这个名称很熟悉，北京10万名出租司机中有一半都曾配备过百米提供的专用平板电脑。
百米出租车从推出市场到最终关停只有不到两年时间，至于百米为什么会失败，百米出租车并没有做任何方式的总结。但对于原百米品牌部总监孙志刚来说，这是一个无法解开的心结。他在创业之初写下了这篇文章，一来是为了整理一下自己的思路，避免重复走过去的弯路，二来希望能给其他创业公司一点点借鉴。
初创公司的轻重缓急
首先从百米的出租车专用平板电脑说起吧。在2012年年中项目推出前公司曾做过详细的市场调研，其中一个调研的结论是：90%以上的出租车司机都没有智能手机！正是基于这样的调研数据，百米出租车司机端有自己的定制设备。
后来发生的事情大家也都知道了，出租车司机成了智能设备普及率最高的群体之一，这件事情给我的教训是不要太相信市场调研，因为任何市场调研的数据都是基于过去，而你的产品是面向未来的用户。
正是因为参考了市场调研的结论，百米出租车从一开始就采用了独有的软件+硬件模式：司机端采用7嫉钠桨宓缒裕\0在这个终端上除了承载打车功能外，还搭载了应用市场、视频广告、游戏及出租车公司的管理模块――在当时几乎所有媒体都在质疑打车软件的盈利模式时，百米出租车的盈利模式是最为清晰的。
在百米出租车上线初期，“软+硬”的模式确实起到了积极的作用，司机只需要交300元押金，就能免费领到价值1288元的平板电脑，而且随时可以退还。这样的优惠措施，对出租司机的诱惑是很强的，再加上公司强大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段时间内，百米出租车在北京市场走在了打车软件的前面。
百米最先完成与渔阳，新月，金银建等公司级的合作，也是最早同960103电话叫车平台达成合作的打车软件。但随着业务的进展，这种模式的弊端逐渐显现出来，复杂的系统使得整个技术开发的力量极为分散，面对市场变化的响应速度极慢。
记忆中公司与96103的合作在2013年1月中旬就已经谈定，但与对方的电话叫车数据接入到百米的终端上一直到4月底才完成，而一直到业务停摆，百米出租车的订单都没能接入到对方的平台。要知道96103平台每天上万的订单和数万辆出租车可以同时解决鸡和蛋的问题，这对于早期的O2O项目是多么的珍贵。
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