导读：随着巨头的进入，拼车领域除了掀起的补贴之战之外，很有可能也会出现站队的现象。“拼车是一个马太效应很强领域，需要强大的资金投入，越快拿到投资的企业就可以越快的去占领市场。”一位拼车市场的创业者说到。
在打车和专车领域激战正酣的时候，越来越多的乘客开始将“拼车”作为新的出行方式。而最近关于百度入股51用车的消息又让众多拼车领域的创业企业蠢蠢欲动。据钛媒体了解，市场上可供用户选择的主流拼车软件已经有七八款左右，微微拼车、嘀嗒拼车、51用车、天天用车……根据我们的采访和体验，拼车这种方式，似乎更接近共享经济的本质。我们对拼车提出了几个问题：
多人拼车还是“一对一”拼车效率更高？拼车服务是否需要像出租车、专车一样做到标准化？拼车产品怎样打动车主、拼车市场是否将成为巨头拼杀的下一个领域？
来看钛媒体编辑韩佩的深入报道。当滴滴、快的的红包不再让你像从前那样激动人心，让我们来关注拼车吧：
拼车市场正变得拥挤起来
4月1日前后，滴滴打车和快的打车先后推出了“顺风车”和“一号快车”项目，宣布进军拼车领域。至此，市场上可供用户选择的主流拼车软件已经有七八款左右。
除了出租车、专车之外，微微拼车、嘀嗒拼车、51用车、天天用车，这些应用正在让人们的出行选择越来越丰富，让出行市场越来越活跃。还有消息称百度已经入股51用车，具体资金和占股比例尚未透露――又一个被巨头盯上的细分领域。
一对一：市场调节之后的“真需求”
拼车本是长期存在的需求，传统的拼车是乘客按照按照“拼座”自发而来的。拿北京为例，最典型的需求发生在上下班通勤时间问题，提起“燕郊拼车”这个带有北京特色的现象，很多人都会想起那一个个九位数字的QQ群，或是58同城上那一挂就是半个月的贴子。
然而在城市内部，当用户的多样化需求聚集在一起时，创业公司们通过试错洞察到了正确的商机。在上述我们提到的主流的拼车软件，“一对一”拼车的模式似乎成为主流；不过，在51用车和嘀嗒拼车这两家公司创业早期，均是先开始尝试多人拼车的。
所谓多人拼车，一般是由用户在App上发布拼车需求，根据时间段、目的地等要素寻找合乘车辆，每位用户每次出行进行按座收费。李华兵是51用车的CEO，而此前他还有一段鲜为人知的创业经历，即创办了哈哈拼车，主打多人拼车模式，按照他的回忆，当时多人拼车的车费约为每个乘客、每个座位5至15元――更像是移动版的“58同城拼车社区”。
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