本文是人人车创始人李健的自述投稿。最近，人人车C轮巨额融资的消息在业内不胫而走，虽然人人车官方未作回应，但是事件本身的影响力却并未因此削弱。
在今年《创业家》3月刊封面曾经将以警惕“C轮死”为话题开篇，提到超过90%的创业者难过C轮关。然而，对于人人车而言，二手车市场的天花板足够大，商业模式上极简、极致；在中国二手车行业里首创C2C虚拟寄售模式，目前在行业的地位不言而喻；在对外宣称的数字上，无论是每月交易量、平台车源总量、单车成交时间等从不虚报虚高，坦诚率真，一步一个脚印的走着。这些，对应着C轮死的几个死因而言已经具备优势。
正是因为这种「朋友爱」文化，人人车公司内部藏龙卧虎，吸引了太多看上去“大材小用的”人才，比如人大计算机研究生在那里只是一枚普普通通的程序员，比如前法拉利的中国区代表也只是一名基层的员工。而人人车创业一年，能够从拿到雷军的投资之后就顺利过渡到千万美金的多轮融资，并不是想象中的一帆风顺。这之中所经历的坎坷，所经受的打压、挫折与迷茫，与现在正在苦逼挣扎的创业者并不不同。从这篇文章诚恳的回忆叙述之中，或许能够窥探出人人车能够几次避免C轮死的背后原因。
从有创业的想法，到去年正式成立人人车，一直有人不断问我：能做成么？做不成怎么办？我也一直很坚定：团队好，能做成。一年后回头来看，走到现在很幸运，也很不易。有那么几次，人人与C轮死擦肩而过。回头去看，唏嘘不已。
业务之困：一个月卖不出去一辆车
一开始，我们的创业顺利得让人难以置信。
去年四月人人车成立，在网站上线前，我们就凭借线下服务卖出第一辆车。七月官网上线后，第一天PV过万。我们四个创始人很兴奋：这么做下去，到2015年底一个月卖500辆，就成了。
一个月之后，销量开始下跌，一周跌停。那正是北京最闷热的季节，一动不动都会全身是汗，心情焦虑。但和业务的压力对比，天气带来的重压感不值一提。那时候我们的办公室在上地科实大厦的一个两室一厅里面，全公司十几个人，每个人身兼数职，有事谁能上谁上。每个人都像祥林嫂一样，把朋友圈好友筛遍，对二手车交易感兴趣的，全都拉来，一个都不放过。
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