阿里巴巴全资收购高德这件事，这些天讨论得比较多。不过淼叔很少看到有一个重要问题的讨论，就是阿里巴巴将来和高德的关系，也就是如何整合。
阿里此前的全资收购不多，比较知名的一是口碑，二是虾米。口碑算是失败了，产品无声，团队也没见什么动静；虾米的运行情况目前看不错。但这两个项目都远远无法跟收购高德相比。除了金额不在一个量级之外，高德的此前已经取得的巨大成功，也为阿里的整合树立起了门槛。
高德有什么，是什么？
我们可以先看下高德的业绩数字。根据去年12月发布的高德三季报，截止2013年第三季度，“高德地图”用户数环比增长25%至1.7亿，月活跃用户达到7700万；而高德导航在今年8月28日免费以后，下载装机量增至至8300万，月活跃用户达到800万。
也就是说，高德的两款手机APP用户量达到2.53亿，月活跃用户为8500万。按照“过亿标准线”，高德已经是移动互联网俱乐部的巨头。而作为为数不多的拥有甲级地图测绘资质的服务商和中国最大的地图数据供应商，高德地图数据库的价值也不用赘述。
这两部分的价值已经有很多文章分析过。但还有一部分被忽略的，是高德在汽车市场的巨大影响力。根据易观数据，高德在前装车载导航图资收入方面，2013年三季度占据市场总额的54.1% ，比第二名的四维图新高出一成多。这里要解释一下名词，“前装车载导航”指的是汽车出厂时由厂商原装的一体化导航仪，“图资”则指的是汽车厂商向地图数据供应商支付的地图资费。这个市场占比，体现的是地图厂商与汽车厂商的关系紧密程度，因为前装车载导航的安装比例取决于各个厂商。高德第一，那说明它是国内跟所有汽车厂商关系最好的地图商。
此外，高德自CEO成从武提出“位置门户”概念以来，已经形成了自己的地图生态圈。目前，高德的LBS开放平台有30多万开发者和合作公司、机构、产品，每天对其LBS平台发起调用的应用超过一万款。可以看到，即使阿里收购高德的一个原因推测还是“微信威胁论”，但微信iOS版自5.0推出位置服务后，仍然使用的是高德地图服务，而不是腾讯自家的腾讯地图。
阿里巴巴两次入股高德直至全资持有，第一次2.94亿美元，第二次10.45亿美元；而高德账上本身就有5.1亿美元的现金及等价物，也就是说，阿里实际上用8.29亿美元，即得到了高德的2.53亿手机用户（其中8500万活跃用户）；以6元一个新用户成本计，单用户这部分即价值约2.5亿美元；再加上上面说的完整生体圈中的30万开发者，以及地图数据库、成熟的测绘队伍、完整的地图技术团队，以及汽车厂商的紧密关系，花8亿多美元全数拥有，阿里这个收购实在太超值了。
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