2024年大众“放手”保时捷

2024-03-22 王柯团队

　　昨日晚间，多家媒体报导豪车品牌保时捷正在谋求从大众集团脱离，试图独立在德国上市的传闻，随后，大众集团发布声明证实了这一消息。声明中称，大众汽车和保时捷控股已经达成了一项协议，协议中明确保时捷汽车将会独立上市，但最终需要大众汽车和保时捷控股董事会的签署后才可以继续推进。华尔街预计，如果保时捷汽车最终得以独立，估值约为600亿至850亿欧元之间，而整个大众集团目前的市值约为1120亿欧元，接近再造一家大众公司，这可能会成为欧洲最大的IPO之一。
　　
　　一方面受到芯片短缺的影响，不少品牌在去年的表现有所欠佳，也使得汽车集团把资源更加倾斜到旗下的豪车品牌上。在这种背景下，保时捷中国完成 95671 辆新车交付量，同比增长 8%，并连续第七年成为保时捷全球最大单一市场，整个全球调拨，保时捷年度销量首次超过30万辆，达301915辆，较2020年同比上涨11%。
　　
　　另一方面特斯拉在攻城略地，使得各大汽车品牌不得不一再重申在电动化方面的投资力度以免自己成为历史的尘埃。这仅仅是电动汽车的开始，还没有真正到市场竞争的时候。电动汽车市场的出现，使得研究了上百年的内燃机技术竞争变成了电池、电机、电控系统的竞争，而事实上，三电又使得品牌之间的技术差异变得很小，消费者的选择维度变得越来越小。以往，人们按照车型的动力基础和品牌调性去评估产品的价格：比如它有更好的发动机，更好的变速箱，更好的内饰，哪怕是空间更小一些，也可以定义为豪车。而电动车打破了这种产品之间的区格，买蔚来理想的同时，也会同时在考虑宝马奥迪，这很奇怪，但已越来越是消费选择的常态。在电动车产品方面，保时捷中国目前共引进了 16 款纯电和插电式混动车型，2021 年保时捷电气化车型新车交付量占比达到 18%，增长率8%。
　　
　　所有的传统品牌都希望大笔的投入赶上时代的发展，2021年7月13日，大众计划宣布前期将会投入730 亿欧元，进行从机电一体化平台 SSP、标准电芯、充电补能网络以及自动驾驶有关技术的开发当中。在一周前，也有消息称大众拟花30亿欧元从华为手上购买相关的自动驾驶技术。电动车技术的进展和结果尚不清楚，但钱得先花出去，在2015年的时候，因为排放门事件，大众几乎被各国罚至破产，那么，各种方式筹集资金显然都是可以做出的选项，而此前，大众的CEO曾言并不看好保时捷的再次独立自立门户，而今天的大众声明，似乎使得他不得不考虑这一融资途径。

微信扫码上方二维码，可领取2025年最新互联网创业项目！