2024年王传福开始总攻
2024-03-22
王柯团队
王传福回应：西方领先了我们数百年，现在中国人领先了，大家不习惯。
短短两年多过去，在比亚迪等中国企业快速崛起的支撑之下，中国人领先，已经开始成为习惯了。
2021年3月，雷军官宣了一则消息：小米要开始造车了。
几天后，他在华夏同学会上和一众造车大佬聚头。流出的照片里，除了互联网新势力“蔚小理”三家，还有一人身份特殊――造车界的“老大哥”，比亚迪王传福。
两人关系微妙，比亚迪是小米的手机代工厂，如今又在造车路上狭路相逢。
“雷军造车用3年的时间，这3年时间拿钱是买不到的。你的战略要是走了一个错误方向，可能丢失了50亿不算多，但是你丢失了3年的时间，这就很重要。”面对诸多后辈“挑衅”，已经在这行苦熬了快10年的王传福意味深长地说。
很快，他用真金白银给蠢蠢欲动的新势力上了一课。
DM-i超级混动横空出世，比亚迪打开了爆款阀门：2021年，累计销售73万多辆，其中新能源汽车销量接近60万辆，是小鹏、蔚来、理想三家年销量总和的2倍之多，月销量达到特斯拉的3倍，稳坐中国新能源汽车销量老大位置。
比亚迪股价也一路飙升，市值一度抵近万亿大关。
王传福交出的这张成绩单，是一次标志性的胜利。
这并不是突然的胜利。
1995年创办比亚迪进入电池领域并成为龙头，2003年跨界汽车制造，2014年全面转型新能源汽车……被巴菲特“选”中的王传福，一直在跨界。但现在回头看，无论精心设计的有备而来，还是机缘巧合，他的所有大动作，事实上都一直在围绕新能源汽车进行突破。
将近30年的积累，王传福步步推进，完成了几乎所有与造车相关的技术布局。
中国造车，迎来了王传福的时代。
动力电池与半导体产业，是王传福整体战略中的重要环节。
比亚迪新能源整车凯歌高奏的同时，王传福早年入局的电池、半导体业务，也在捷报频传。
新能源汽车势头凶猛，势必对电池和芯片需求巨大。这两项业务既支持了比亚迪的整车之战，也让比亚迪在整个产业扎得更深更稳，并有着更大想象力。
动力电池属于新能源汽车的核心“三电”系统之一，也是王传福创业的起点。
1995年，原本在体制内做研究的王传福扔掉“铁饭碗”，在深圳创建了比亚迪电池制造公司，他将日本进口的昂贵电池生产流水线一一拆解，使用大量便宜的人工替代，使得生产成本比日本厂商低40%，牢牢占据价格优势，两年后就卖出1.5亿块镍镉电池，成为世界排名第四的电池大户，为摩托罗拉、诺基亚等品牌提供服务。
微信扫码上方二维码，可领取2025年最新互联网创业项目！
项目收款截图
推荐阅读：