2024年去年圣诞节的货还没卖完，跨境电商海外清仓甩货
2024-03-22
王柯团队
跨境电商尤其艰难。从事货运业务的中国外运股份有限公司员工曾源力介绍，“3月本来应该逐步进入旺季、恢复状态，但是恰恰相反。市场去年过于乐观，很多订单是虚的。接了订单之后，海外仓库很满，又因为海运拥堵，很多货到1月6日之后上岸，就错过了去年圣诞旺季。很多货要等到今年圣诞才能卖，就接着严重影响今年圣诞季出货。”
海运费相对高点降了一半，但还是非常贵
2021年9月是近三年来海运费涨价的高峰时期。当时，曾源力提供的数据显示，2020年6月到9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到15000美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。
此后，美西线海运费价格下调。2022年3月31日，曾源力说，当前美西线海运费价格大致是高点的一半左右。即便如此，跟以前比还是很贵。
张慕尧是一家高端陶瓷产品出口企业的负责人。她告诉《中国经济周刊》记者，“因为疫情，海运费现在升得‘砰砰响’，一个柜的运输费用差不多顶那些货物的价钱，海运费比以前升了3倍到10倍，美国航线最高的时候涨了10多倍，只有东南亚的运费没那么贵。”
海运费暴涨的同时，集装箱“一柜难求”，不少人还炒起了集装箱。不过，从去年四季度开始，集装箱极度紧张的情况逐步得以缓解。
广东惠州跨境物流的廖永说，今年一季度，货柜不像2021年那样紧张，船只可以满足运量，与仓位比较匹配。
尽管如此，全球第三大班轮公司中远海控（601919.SH）今年一季度暴增的业绩表明，海运涨价带来超高利润。据其业绩预告，2022年第一季度息税前利润约393亿元，同比增加约194.5亿元，同比增长约98%。而且，这是在其2021年净利润同比增长799.52%之上的进一步飙升。
3月31日，中远海控在发布2021年报时研判，2022年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。
在一众凄惨的跨境电商中，天泽信息（300209.SZ）可能是最悲催的一个。回复深交所关注函时，公司称，2021年营业收入公司预计亏损18亿~25亿元，其中跨境电商出口业务亏损约12亿~15亿元。然而，公司全年营收预计只有16亿~19亿元。天泽信息称，跨境物流价格和跨境物流时效波动频繁，对跨境电商企业应对市场环境快速变化的能力提出了很大挑战。
微信扫码上方二维码，可领取2025年最新互联网创业项目！
项目收款截图
推荐阅读：