2024年全球物流生死劫 “一柜难求”何时休？

2024-03-22 王柯团队

　　去年11月中旬，圣诞节购物季开始不久，Helen正在厦门岛外见客人，手机屏幕突然变亮，一条短信告诉她：运费又涨了！
　　
　　Helen曾在外企上班，后来辞职创业，在亚马逊上开网店，把厦门、潮州和苏州虎丘等地生产的婚纱礼服卖给北美消费者。
　　
　　在很长的一段时间里，中国卖家只要紧紧抓住流量和货源，便能轻松赚钱；至于跨境物流，几乎是整个链条上最不重要的一环，卖家自然很少在此耗费精力。但是现在，它几乎变成他们眼里的全部。
　　
　　“运费把所有利润都吃光了。”Helen看着手机，似乎有吐不尽的苦水。2020年春天以来，新冠大流行打乱全球供应链，导致集装箱短缺，码头拥堵不堪，货运成本涨了十多倍！一件婚纱礼服从厦门发往北美，海运成本20多元，空运则要180-250元，几乎占了消费者支付价格的三分之一。
　　
　　不止蚕食利润。持续发酵的跨境货运危机，导致订单延误，库存周转变慢，退货率上升，客户体验愈发糟糕……
　　
　　中山泰坦工艺品有限公司（以下简称泰坦）是一家生产香薰机和加湿器的企业，给亚马逊头部卖家供货。去年10月底，该公司发出的20多个集装箱货柜，要么飘在太平洋上，要么堵在美西码头。这在以往是很难想象的。
　　
　　在美国南达科他州，刻睿斯汀・耶斯达尔（Kirsten Gjesdal）开了一家厨具网店，一共经营251个SKU，餐具垫等为中国制造。去年底，她厌倦了不断向消费者解释餐具垫何时才能到货，最终下架这些商品。
　　
　　总之，跨境货运危机正在伤及跨境电商的生意根基，也成了卖家们最为关切的问题之一。一边是焦虑的中国卖家，一边是跨境货运危机，人们不禁要问：物流拥堵和运费飞涨，何时才能休止？
　　
　　不久前，我们前往江苏、福建、广东等地调查走访，与跨境相关的工厂、卖家、货代、码头/仓储从业者、航运观察与研究人士交流，然后结合北美货运数据与细节，最终判断，跨境货运危机至少将持续到2023年春天，此后会缓慢回归常态。
　　
　　倘若危机持续，利润继续被挤压，卖家将向何处去？亿邦动力调查发现，有人调整产品结构减少低货值产品，有人简化和压缩包装降低运输与仓储成本，有人All In海外仓加快库存周转，也有人加快多元供应链及近岸采购布局。
　　
　　01、拥堵！延迟！积压！涨价！
　　
　　卖家的利润还要被吃多久？
　　
　　横跨太平洋的货运，需求高峰始于夏末，结束于农历新年前夕。每年春节临近，中国卖家发完最后一批货，工厂逐渐关门歇业，工人们从沿海回到内陆腹地。

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