2024年哪吒汽车方运舟：小米们造车还要趟一遍我们进过的坑
2024-03-22
王柯团队
在软件定义汽车的时代，车企、科技公司纷纷布局智能汽车操作系统，方运舟认为，这种各自为营的状态需要调整。方连续两年的议案都聚焦智能汽车操作系统，他在今年的议案中提出，智能汽车操作系统的建设，需要国家和产业底层逻辑和上层架构相结合，各方分工协作。
目前，中国新能源汽车行业仍在高速增长。据乘联会消息，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年。
据哪吒汽车自己公布的官方成绩单，截至2022年1月，连续三个月销量过万。2月销量7117辆，跻身造车新势力第二，仅次于理想汽车。但同时，哪吒汽车也面临汽车行业供应链紧张、原材料价格上涨及补贴退坡的压力。以性价比为一大特色的哪吒汽车，也上调了旗下几款车的售价。
随着小米等跨界造车者的进场，行业竞争也将越来越激烈。小米这类已经在操作系统、生态上经验丰富的手机公司造车，是否会更具优势？方运舟表示，车企的体系经过长期实践不断完善起来，很多哪吒汽车趟过的坑，小米们可能都需要再趟一遍。
“造车新势力目前还是统一战线，我们的竞争对手都是燃油车。”方运舟强调，虽然这看起来并非事实。
以下是《中国企业家》专访方运舟的主要内容：
未来用户信息安全
可能比车辆安全更重要
《中国企业家》：您为什么关注智能汽车操作系统？您说不能让智能汽车重蹈智能手机被“卡脖子”的覆辙，如何理解“卡脖子”？
方运舟：现在主要说“卡脖子”是说芯片，但建立智能汽车操作系统比造芯片更难，相当于手机的安卓和苹果iOS，不仅要研发出系统，还要有生态，有软件、硬件研发。一旦智能汽车操作系统由国外建立起来，所有车企都用国外的，最后就会像手机一样，被“卡脖子”。
《中国企业家》：中外智能汽车操作系统目前有哪些差异？
方运舟：国外主要是特斯拉，类似于苹果，比较封闭，什么都自己做。国内新势力现在有各自的优势，国内可能会慢慢建立起类似安卓的系统，开源、开放、共享，大家都能用。哪吒的智能汽车操作系统前期是一个demo，慢慢让它开放。
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