2024年国内车载CIS厂商从布局到上车的距离还有多远？

集微网消息 新能源汽车市场究竟有多“香”？这个问题的答案在持续低迷的消费电子市场衬托下显得尤为清晰。

手机市场需求量在2021年第四季度骤减，直至目前仍未出现回暖的迹象，如今回看手机产业链厂商在过去的一年里，很大一部分都投向了新能源汽车的怀抱。可以看到目前有很多细分领域的芯片厂商都在尝试向车规市场渗透，其中也包括CIS。

眼下，汽车智能化和自动驾驶形成了不可逆的技术发展趋势，而要实现真正意义上的高阶辅助驾驶或自动驾驶，视觉就成了至关重要的一步。这也是在手机市场需求下滑背景下，CIS市场仍有增长动力的基本逻辑。

被认证绊住的国产厂商

长期以来，车载CIS市场都保持着三足鼎立的局面，安森美、豪威、索尼三大巨头在汽车产业链经过多年的浸润发展，占据了近90%的市场份额，在产品、人脉、渠道等方面都有着长足的优势，余下的大多数CIS厂商其实都是以消费级产品见长。

这批企业想要在车载CIS市场分一杯羹，面临的第一道关就是车规认证。

集微网从业内获悉，拥有车载前装供货资质的零部件厂商需要具备AEC-Q100和ISO26262两个资质，虽然有很多企业都表示有布局车载CIS产品，但国内目前真正有供货资质的厂商仅豪威、思特威两家。其中，豪威在车载市场深耕多年，市占率全球领先，而思特威目前也已经有1-2颗车规CIS产品成功上车。

除上述两家之外，国内大多企业的车规级CIS产品都还处于认证阶段。

有业内人士指出：“国内做CIS的厂商很多主要的方向都在消费电子市场，以手机为主，前期基本没有涉及到工规、车规的产品，很多是在近几年手机市场开始出现衰退后才开始布局。不过车规流程本身就很严格，比工规更严格，认证周期短则1年半，长则2-3年。”

“除非产品做出来就非常完美，能不出任何问题地走完所有流程，这样估计一年多年能拿到资质，但这样的情况太少了。但凡产品有一点问题，认证周期就很难预估了。”

产品过车规认证可以等，市场的红利期却不会等人。

在许多终端市场表现普遍低迷的情况下，汽车市场成为许多供应商的必争之地，从市场实际的供需情况来看无疑是僧多粥少，同业之间的激烈竞争难以避免。另外笔者在之前的文章中曾谈到，近两年崛起的造车新势力裹挟着消费电子的快节奏基因，在一定程度上影响了汽车产业的发展，更为快速的推动了技术、产品、市场竞争等多个维度的升级。

这也意味着整个产业第一阶段的红利期会缩短，留给厂商们的时间已经不算多了。

“如果是现在才开始布局规划，再加上产品所需的认证时间，对企业来说可能就有些晚了，因为除了上述提到的资质认证外，车厂对供应商的交付经验也划定了相关标准。”

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