2024年产能过剩触目惊心！超百家车企工厂闲置
2024-03-22
王柯团队
数据显示，2021年中国汽车生产企业共销售乘用车2145.6万辆，同比增长6.6%，结束了连续三年的负增长。然而，在国内汽车环境趋势向好的背景下，对于大部分弱势企业而言，日子并不好过，严重过剩的产能利用率便是最好的证明。
据乘联会统计，截止2021年底，有汽车销量统计的车企仅有86家，产能利用率仅为52.47%。需要注意的是，这86家车企的发展极其不平衡。从图表来看，有16家车企销量超过60万辆，6家车企年销在20至60万辆之间，这22家车企在2021年总销量为1906.6万辆，总产能为2499.4万辆，平均产能利用率为76.2%。另外，年销量低于万辆的车企高达29家，2021年总销量为9.96万辆，总产能为492.2万辆，平均产能利用率只有2.02%。
一边疯狂扩张，一边产能过剩，国内车企在“卷”什么？数据显示，有11家车企产能利用率高于100%，另有4家新能源车企产能利用率也达到100%。以东风本田为例，其目前在国内有三座整车工厂，规划年产能为76.8万辆，但是2021年东风本田销量达到79.3万辆，为此东风本田接手神龙汽车二工厂筹备新能源工厂。以特斯拉中国为例，当前其月交付量维持在5万辆的级别，产能利用率达到100%，而特斯拉在国内外市场需求越来越高，因此不断被传出各类建厂、收购产线等传言。
几年前，部分车企对于后市发展过于乐观，于是疯狂扩张，而随着竞争压力加剧，这些车企销量开始下滑，造成大量产能的浪费。当前被边缘化车企主要分为三类，一类是以神龙汽车、北京现代、广汽菲克、东风悦达起亚以及东风雷诺等为代表的三线合资品牌，有的产能利用率极低，有的已经宣布退市。以神龙汽车为例，其在2015年创造了70.48万辆的巅峰，雄心勃勃的神龙汽车开始冲击百万目标，而为了满足市场需求，规划建设四大整车厂，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，这四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过百万辆。然而，此后神龙汽车销量开始下滑，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩，到2020年销量仅50267辆。巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能，但是目前仅10万辆的年销量相差甚远，产能利用率严重不足，处置过剩产能势在必行。据了解，神龙汽车在2019年的时候将一工厂进行出售，而2月内据国内媒体报道，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂，双方均确认了该消息。不过，即便神龙汽车仅剩下武汉三工厂以及成都四厂两个生产基地，但是按照2021年神龙汽车累计销量100567辆，即便是神龙汽车在2022年实现销量翻一番，仍有超过一半的产能闲置。除了神龙汽车外，北京现代一工厂已经卖给了新势力品牌理想汽车，而即便是卖掉一工厂的北京现代，其产能利用率仍不足30%。更甚者，东风雷诺在2020年宣布退出中国市场。
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