2024年不争第一就是混，谭旭光是中国工业最常青的“铁血将军”
2024-03-22
王柯团队
12年前，为了第一，他不惜与母公司分庭抗礼。12年后，为了追求更大的“第一”，他回来与母公司重组。
“用3年时间，成为中国商用车第一。否则，我来中国重汽就没有任何意义。”
2018年9月1日，上任中国重汽董事长第一天，谭旭光就撂下一句狠话。
中国重汽大多数职工，对这位说话大胆的新领导并不陌生。
12年前，谭旭光带领的潍柴动力，还是中国重汽旗下的一家子公司。但谭旭光一心要把潍柴做大，与中国重汽在经营策略上发生了巨大的分歧，冲突不断。
最终在2006年，这对“父子”分道扬镳。谭旭光带着潍柴与重汽“分家”，自立门户。“分家”后的潍柴风生水起，将扬柴动力、扬州亚星客车、法国博杜安、意大利法拉帝、德国凯傲等企业收入麾下，并于2009年主导成立山东重工集团。
通过这一系列资源整合，潍柴的发动机配套市场，从重型卡车扩展到工程机械、船电、客车等多元市场，产品也从单一的发动机向商用车、船电、乘用车等多产业链跨越，并从国内市场迈向国际市场。到2012年，潍柴动力已成为一家年营收过千亿的跨国企业。
12年后，谭旭光重返中国重汽，还是奔着第一来的。
过去20多年，我国《汽车产业政策》中设置了一条“外资企业持股比例不得超过50%”的政策红线，但该政策在2022年将退出历史舞台。
从2022年1月1日起，在乘用车制造领域，我国将取消两大限制：一、取消乘用车制造外资股比限制；二、取消同一外商在国内建立两家及生产同类整车产品的合资企业的限制。
这意味着，中国乘用车企业将直面更为激烈的市场竞争。
在这个特殊的环境下，中国乘用车企必须从市场主体、产业链需求以及竞争力提升等多方面进行战略合作，强强联合才能抵御外资带来的冲击。
谭旭光回归前，山东重工和中国重汽两大集团的卡车、发动机、变速箱和车桥的市场占有率，均为中国第一；客车市场占有率中国第二。
按照他的构想，双方通过优势资源的整合与互补，将实现1+1>2的效果。这才是他回归中国重汽的目的：中国市场对外资开放后，才有强大的中国势能与外资抗衡。
正如他说的：
“中国重汽与山东重工合作成功了，将会在全世界握有重要的话语权，如果我们不合作，单打独斗谁都没有希望。”
早在接手潍柴时，谭旭光就把“不争第一就是混”当做潍柴的企业文化。
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